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船台の上にモールドフレーム（型枠）を立てて並べ、細い角材を通してあてがって、実際の外板の割り振りを確認しているところ。　このあとステム（船首材：積層）、*キール（単材）と*トランサム（合板）を取り付ける。

取り付けたキール部分から外板を張り始める（*プランキング）。 後に*キールは完成した船殻*ハルとともに、モールドから分離する。

このＡ級ディンギーでは、外板を片側１２枚張り重ねる、独特の クランプ（万力）を多数自作して固定、接着している。 市販の合板は寸法が足りないのでスカーフして必要な長さにします。

内部の工作：新世代のＧＬ工法だが、外見上は昔ながらの構造と変わらない。船底中央から出ているのが*センターボードケース、左右に渡されているのが*スォート。

９７年初夏１号艇、博多湾にてデビュー進水、*ハルの*クリンカーのラインの美しさが陽光に栄える。

冬の博多湾の冷風をものともせず、新艇による練習と調整が行われた。　自分で造った艇は、どんなときでも信頼できるし、改良すべき点はすぐに直せる。

９８年夏、前年に続いて改良型の２号艇が博多湾で進水した。進水式当日から豪快な帆走を披露した。

博多湾での１号艇（後方）と２号艇（手前）、博多美人姉妹のテスト帆走風景、レースが迫っているので、調整と練習に明け暮れる。

クラシックで、居心地の良さそうな艇内部。木造艇の感触は‥‥暖かくて、心が安まる気がする。

９８年夏函館湾、２号艇ははるばる福岡から遠征し、公式戦に初登場し、堂々の準優勝！

　準優勝した函館遠征チームの情報はこちらです。
　また、ヨット雑誌「ＫＡＺＩ」1997年10月、11月号にも詳しく掲載されています、ご覧ください。

博多湾から函館湾への遠征には、独特のカートップ装置が活躍した。　この装置でシングルハンド（大人ひとり）で手軽にカートップすることが可能になります。