← AD-scull を取り付けた状態。
これは層流櫓試作３号（１０号櫓）です。
軽いので浮き上がっていますが、漕ぎ出すと推力で
沈みます。
← AD-scull 試作３号を後方から見る。
ブレードは左舷の方向に動いています（アームを押して
いるところ）。
アームの取り付け角度が在来の櫓と逆なので、どうしても
高い位置で漕ぐことになります。
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皆さまのご要望に応えて、これまでのAD-scull の実験画像をアップします。
詳しい説明は追って掲載しますので、まずはご覧ください。 2003/05/29
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← AD-scull を取り付けた状態。 これは層流櫓試作３号（１０号櫓）です。 軽いので浮き上がっていますが、漕ぎ出すと推力で 沈みます。
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← AD-scull 試作３号を後方から見る。 ブレードは左舷の方向に動いています（アームを押して いるところ）。 アームの取り付け角度が在来の櫓と逆なので、どうしても 高い位置で漕ぐことになります。
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← 座って漕ぐ（アームを引いている）。 ゆったりと漕ぐのに適します。 スピードは３.５〜４Ｋｍ／ｈくらい。 |
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← スピードを上げたいときは、立って 漕ぎます。ここでは ５Ｋｍ／ｈ出ました。 櫓の支点が固定されていないので 立つも座るも自由です。 これはAD-scull 試作４号（１１号櫓）です。 |
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それは実験艇のハル（船体）がもともとセイリング用にデザインされたものだからです。
それで高速性能を発揮できる細身のフネを探していたのですが‥‥
婆羅さんのご好意で、自作のアウトリガー・カヌーをお借りすることができました ＼(^o^)／
櫓漕ぎはどうしてもローリング（横揺れ）を伴うので、横安定が優れた細身のボートと言う意味で
アウトリガー・カヌーはAD-scull のテスト艇としては理想的です。
それに、櫓の取り付け位置が船尾でないので、漕ぎ手がフネの中央近くに位置できるため、船尾が沈まない。
左右非対称の船型も、ご覧のように櫓で漕ぐ（非対称な活動）には最も適したフネであると確信しています。
詳しいデータは後ほど発表しますが、まずはその実験の様子をご覧ください。
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← ３.６メートルのアウトリガー・カヌー をAD-scull 試作４号（１１号櫓）で漕ぐ。 速いです！ 軽く漕いで５Ｋｍ／ｈ。 |
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← AD-scull 試作４号がかなりしなっている。 水中ではさらに捻れ（ねじれ）も生じて いるようです。 この捻れを材料の工夫で自在にコントロール できれば理想的なのですが。 |
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← ゆったりと漕ぐ (^_^) AD-scull 試作２号（９号櫓）は少し短いので ちょっと遅いですが、扱いは楽です。 立ち漕ぎは前方視界が良いので楽しい。 |
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← ビシバシ漕ぐ (^^;) AD-scull 試作２号で６Ｋｍ／ｈを越えた？！
そして、実験に熱中しすぎて‥‥バキッ！ 実は、水中なので音は聞こえないのですが AD-scull を壊してしまいました (^^;)
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徐々に負荷を掛けていって、予期したところで壊れるのは、最適強度を探るうえからも、気分が悪いものではありません。
実験の初期に壊れてしまうのは、もともとの強度不足ですから感心できませんけど‥‥。
一連の自作実験で破壊を何度も経験しているので、修理は得意？です σ(^^;)、その様子もご覧ください。
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← 試作４号櫓は複雑骨折でした(^^;) このままでは接着が難しいので、一旦 完全に分離してから接着しました →
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← 試作２号櫓は剥離骨折です、これって 修理は意外に面倒です。 亀裂部分を 完全に削って、丸く仕上げます。 →
（左下）そして薄板を積層接着します、 この例では１ミリ厚を１２枚重ね |
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←接着が硬化したら、このように削り 出して整形すると、もともとの模様みた いで、なかなか良いでしょう (^_^) 丸く仕上げることで、集中過重を避け 治療による強度の低下を防ぎます。
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