北陸鉄道はかつて北陸一円に100キロ以上の路線を持つその名のとおりの鉄道だった

のですが、モータリゼーションの進展、各路線がどれも繋がっておらず離れ小島ばかり

だったため相次いで廃止され、現在は金沢〜内灘間の浅野川線と、野町〜加賀一ノ宮

の石川線の2路線22キロほどだけが残った私鉄です

そのわずかに残った路線のうち浅野川線から乗車します、浅野川線始発の北鉄金沢駅

は、JR金沢駅の地下にホームがあり現在では近代的な地下駅となっております

地下駅の北鉄金沢駅を出るとすぐに地上に出ます、そして単線でひたすら住宅地の中

を走りぬけ終点の内灘駅に着いてしまいました

車両基地は内灘駅に併設されており、何本かの車両が休んでいました、浅野川線の車

両は現在は元京王井の頭線の車両で統一されており、路線距離や車窓の単調さもあっ

て非常に地味な路線でした

内灘駅です、駅前は住宅地が広がっており客待ちタクシーやバスも停車していて、そこ

そこ活気はありました、駅舎2階部分がモダンな感じがします

金沢に戻り今度は石川線を目指します、石川線の始発駅は野町という駅です

ほとんどの人は聞いたことがないでしょう、この駅は金沢市内にあるのですが住宅地の

中で終わっていて他の鉄道との接続が無く、金沢中心地や金沢駅へはここからバスに

乗らなければなりません

かつてこの駅には金沢市内を走る路面電車がありその接続駅でした、路面電車が廃止

された後は石川線だけが取り残された形となり、現在の姿になりました

付近は住宅地に囲まれ駅前はわずかな商店があるだけで、とても起点駅とは思えませ

ん、駅舎はバスとの乗り換えに便利な造りになっていますが閑散としていました

ホームは２面２線ですが片側はあまり使われていないようです

JRとは2駅先の西金沢駅で接続していて、西金沢から乗る人がそこそこいました

石川線の車両は元東急7000系で、各地の地方私鉄で活躍する名車です

景色は浅野川線と比べると長閑で、中間の主要駅鶴来を過ぎると山も迫ってきます

車窓がよくなりかけてきたところで終点加賀一ノ宮へ〜

かつて石川線は、この先の白山下というところまでレールがありました、線名は金名線と

変わりますが実質は1路線として運行されていました、昭和５９年に鉄橋の一部に風化し

て危険な箇所が見つかり、乗客減もあってそのまま廃線となっていまいました

なお金名線という路線名は、金沢と遙か名古屋を結ぶ計画の元に付けられたそうです

白山ひめ神社への最寄駅、終点加賀一ノ宮

門前駅に相応しい木造の立派な駅舎です、無人駅で駅前は若干の民家があるだけで

静かな終着駅でした、乗客はほとんどが鶴来までで降りてしまい加賀一ノ宮まで乗ってき

たのは自分を含めて二人のみ！その一人がいなくなり数人の乗客を乗せた折り返し列

車も出て行ってしまうと、時折駅前の道路を走る車の音以外何も聞こえない場所になり

ました

駅にあったチラシに、近くにおいしいまんじゅうを売っている店の記事が出ていたので、早速買いに行って

見ることにします、駅から5分ほど歩き神社のほうへ向かう通りにその店はありました、平日でこんな人気

のない時だったのでやっているか心配でしたが店は開いていました、店主の勧めで酒蒸しまんじゅうを買

い、歴史ある木造の誰もいない駅のベンチで食べます、甘すぎずたしかに美味い！

一人まんじゅうを食べながら折り返し列車が来るまでの1時間、夕日に照らされたこの素晴らしい駅舎を眺

めて過ごしました、JR東日本や東海は特に木造の駅舎を建替えてしまう傾向が強いですが、快適性やサ

ービスも大事ですがその街の象徴である駅の伝統や歴史を残すということにも、少しは考えを至らせてほ

しいものです、快適できれいばかりではあまりに味気なく寂しいではありませんか？

帰り道、主要駅である鶴来に降りてみます、ここは駅員もいて車両基地もある石川線の

中心駅です

駅舎内にはかつて使用していたサボなどの鉄道備品や、北陸鉄道の各駅の昔の写真

や当時の解説が展示されていて、北陸鉄道の歴史博物館の様相でした

いいですね〜こういう駅！ストーブも焚かれ次の列車まで退屈せずに済みました

鶴来駅車両基地の外れにいかつい除雪ヘッドを付けた機関車が止まっていました

ED30という北陸鉄道生え抜きの機関車だそうです、かつて貨物列車を引いていました

が、その使命が終わった後は除雪用機関車として細々と活躍しているようです

今年は雪が多かったから活躍したのかな？