複線交走式

索道でいう複線とは、単純に索条が複数あるという意味ではなく、使用する索条がその役割によって搬器を支えるもの（支索）と搬器を牽引するもの（えい索）とに分かれている索道のことを指します。
したがって複線交走式とは、支索とえい索によって搬器がつるべ式に運行される索道の方式ということになります。
一般的にロープウェイと呼ばれている索道は、ほとんどがこの方式のものです。

支索の一方は引留装置に固定され、もう一方にはおもりが吊るしてあり張力がかかっています。（これが鉄道のレールにあたります。）
その支索に懸垂された２台の搬器をえい索でつなぎ、電動機の回転力でえい索を交互に引き上げることによって、搬器を移動させます。
また、えい索の反対側には平衡索という索条がつながれていて、２台の搬器を平衡させる役割をはたしています。
これらの索条は途中、支索シューと呼ばれる装置で支持されます。

交走式の搬器

複線交走式は、１台の搬器に対し支索とえい索がいくつ使用されているかによって２線、３線、４線、５線式に分類されます。
２線式は支索が１本にえい索が１本（上図）、３線式は２支索１えい索のものと１支索２えい索のもの、４線式はそのほとんどが２支索２えい索となっています。日本では１支索２えい索の３線式と４線式の索道が一番多く存在します。５線式のものは珍しく、別府ロープウェイが２支索３えい索の方式をとっています。

搬器は客室と、それを吊るす懸垂機、索条との接点である走行機の３部分から構成されます。
えい索を接続するための接続装置や、支索をスムーズに走行するための走行輪等の装置が取付けられてある走行機部分が他の方式の搬器と比べて異なるところです。

複線交走式の特徴としては、輸送能力は比較的小さいけれども大型の貨物や大人数の旅客を一括して輸送するのに適しており、また構造が簡単で取り扱いやすいので乗車側も運行を管理する側も安全感が大きいということがあげられるでしょう。架空索道本来の特徴である、空中高く大けい間で登るというのを最も体現できる方式でもあります。
現在、運転速度については、四国の雲辺寺ロープウェイが 10 m/sec、乗車人員に関しては、新潟の湯沢ロープウェイ、長野の竜王ロープウェイがともに 166 人で国内最大です。（すべて４線式）