| ＜ランエボ４ＲＳ改について＞ 2001.8現在 街乗りでの快適性は確保しつつ、サーキットでもしっかり走れる車をめざしてます。 |
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| クスコのサクションにモンスターのカーボンケース。更にウルトラのＭＤＩで点火系をチューン。 | エアクリはＫ＆Ｎをチョイス。 |
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| エボ４最終兵器。ワイドフェンダー装着 | ワンオフ製作の自作メーター |
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| 新たにウィランズの３インチを装着。フルバケやレイルのニーレストと相まってホールド性は抜群 | エボ４のウィークポイント。ブレーキシステムはＡＰの４ＰＯＴキャリパーで容量アップ。 |
| チューニングＳＰＥＣ | |
| ベース車両 | 1998年６月登録 ランエボ４ＲＳ フロントヘリカルＬＳＤ、ロークロス、１．５ＷＡＹ機械式ＬＳＤ仕様 |
| シート | フロント：レカロＳＲ−２ リヤ：エボ５ＧＳＲ純正 ※サーキット走行時のみレカロＳＰ−Ｇに換装 |
| メーター | 座間三菱280km/hメーター、 ブリッツ ブースト・油温・油圧・水温・排気温度メーター トラスト A/F計 大森 電圧計 吸入温度計 |
| クーリング | ランエボ６純正 大容量ラジエター＆モーターファン トラスト Ｇｒｅｄｄｙ オイルクーラー（左側移動タイプ） レイル ラジエタークーリングパネル レッドライン WaterWetter クーラント |
| 吸排気系 | モンスターエアクリケース（カーボン製） Ｋ＆Ｎエアクリーナー（キノコタイプ） クスコ ストレートサクション＆ターボパイプ トラスト Ｇｒｅｄｄｙ インタークーラー＆パイピング ＨＲＳオリジナル カーボンケプラーホースジョイントキット トラスト ブローオフバルブ ＨＫＳ ＧＴエクステンション＆フロントパイプ ボズスピード サイドワインダー マフラー |
| エンジン | 本体 ノーマル 、タービン エボ６ＲＳ純正チタン Ｐｒｏｆｅｃ （ブースト１．２ｋ） ウルトラ Ｍ．Ｄ．Ｉ ダイレクトイグニッションシステム プラグ：ＨＫＳ Ｓ４５Ｇ ＥＣＵ：ＣｙｂｅｒＥＶＯ現車あわせ |
| ボディ系 | バルディスポルト ＦＲＰエアロバンパー キャロッセ ＦＲＰフロントボンネット 純正トライアングルタワーバー（フロント） JSPEEDサイドタワーバー（筋金君） マインズロワアームバー クスコ アルミオーバルタワーバー（リヤ） マインズ リヤエンドクロスバー 三菱純正リヤエンドバー |
| ブレーキ | フロント：ＡＰロッキード 4POT ＨＲＳオリジナル スリットローター ＨＲＳカーボンメタリックブレーキＰＡＤ GOODRIDGE ステンメッシュブレーキホース |
| 足まわり | オーリンズＨＲＳバ−ジョン ＋ スイフト スプリング |
| タイヤ・ホイール | 街乗り：ＴＥ３７ １６インチ＋NEOVA サーキット：ＳＳＲtype-C １７インチ＋ADVAN 048 |
| オイル関係 | エンジン：MOTUL 15W-50 ミッション：ルブローレン トランスファー：ルブローレン リヤデフ：レッドライン ルブローレン |
| その他 | エンジン・ミッション・デフ フル・マイクロロン処理 |
＜管理人プロフィール＞
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| 車歴 | 軽量・コンパクトでハイパワーな車が好みです ・B210 サニー 1800ccボアアップ仕様 ・B11 サニーターボ ジムカーナ仕様 ・BFMP ファミリアアンフィニ ジムカーナ仕様 ・BFMR ファミリアGT-Ae ヒルクライム仕様 ・ケーターハムスーパーセヴン コスワースBDRスペシャル フルチューン仕様 ・CE9A ランエボ３ GSR 街乗り仕様 ・BFMR ファミリアGT-X 街乗り仕様 ・ＣＮ９Ａ ランエボ４ ＲＳ 快適街乗り・サーキット仕様（笑） |
| その他 | 各方面に結構、顔広し |