自転車の紹介

ケルビムR-２ロード

　ケルビムのブランドで知られる今野製作所でオーダーした２台目のロードレ-サーです。　社長自らが今も名車と語る、とても乗りやすいフレームです。
　５年ほど前にもオーダーした同じＲ－２は、ホイールがリアディレｰラーを巻き込んでエンドを破損するなどしていたので、平成４年に新潟へ転勤となったのを機会にオーダーしました。　部品は、クランクがスギノ７５、その他はシマノ６５０シリーズでした。　新潟では秋山郷などに輪行で出かけることもありましたが、冬の間は雪や強風でモチベーションが続かず乗る機会が激減。　さらに結婚、子育ての時期となり、自転車は週末も部屋の中で鎮座していることが多くなりました。　子育てといっても妻任せなので、一人だけ週末に遊び回るということが許されない状況とうことだけの事ですが・・・。

　その後、仙台を経て東京に転勤となり、久しぶりに都内の自転車ショップを覗いてみると、機材の進歩に驚愕しました。　フリーギア枚数 (後輪のギア) が７枚から９枚に。　完組ホイールもたくさんの種類が発売され、タイヤもそれまではチューブラーが主流だったものが、WOタイヤが高性能化されるなど、その進歩には目を見張るものがありました。そのショップでパーツの交換を相談してみると、フリーギアを９枚化するにはフレームのエンド巾が合わないため、フレームを新たに作る必要があるとのこと。

　しばらく諦めていたのですが、久しぶりに町田の実家に寄ったついでに今野製作所に寄って社長に相談すると、『全然問題ないよ、何とかしちゃうから。』と力強いお言葉。　さすが社長。　先進的な自転車を作ることでは右に出るものはいない方なので、普通の自転車でそれぐらいの事はちょちょいのちょい、といったところのようです。　ちなみに昨年６月に久しぶりにケルビム・レーシングチームの朝練に参加したところ、社長は何とクランクを逆に回転させて進む自転車に乗って参加していました。　(◎_◎)

　フレーム問題が解決したところで、駆動系はシマノ・デュラエース７７００シリーズでリアは９枚に。　フロントは真一さんから『峠に行くならトリプルがいいですよ』というアドバイスをもらい、５３×３９×３０の３枚に。　ホイールは、シマノ WH-７７０１にしました。　ホイールの軽量化で走りがかなり楽になり、これにローギアの組み合わせでフロント３０×リア２５が使え、非力な脚でも大概の峠にも出かけられるようになりました。　その後アウター５３はあまりに大きいので、５２に交換ししました。　それでも大きすぎると思いますが。
　フレームはすでに１０年以上が経過して多少の傷みが出ていますが、まだまだ現役です。　週末は、家から近い江戸川サイクリングロードを中心に乗っています。　

２００７年３月

　Ｒ２フレーム破断

今年の２月２１日にいつものように江戸川サイクリングロードを走った帰り、奇妙な振動を感じました。ハンドルがゆっくりとした周期で振れ、パンクとは明らかな違い。もしやと思って見たところ、ヘッドに近いダウンチューブ部分に亀裂が走っていました。
　
亀裂の原因は、１年半ぐらい前に江戸川サイクリングロードから利根運河へ曲がるときに、前輪を草むらに隠れていた縁石に正面からぶつけ、乗り上げてしまった事故です。　乗り上げた瞬間、ホイールを傷めてしまったと思ったのですが全く損傷はなく、その代わりにダウンチューブの塗装がわずかに剥がれ、皺がよっていました。　その後、何とか耐えてくれていたものの、金属疲労が進んで一気に破断してしまったようです。家まで残り１０ｋｍ弱の間、これまでいっしょに出かけたところを思い出しながら、ラストランとなってしまいました。

５月の最後の日曜日に生まれ故郷のケルビムの工房に連れて行き、真一さんに手渡しました。　独身時代から１８年間つき合ってくれた相棒に大きな感謝です。

　Ｒ２は今野仁さんの設計・溶接でしたが、後継車の製作は長男の真一さんに託しました。後継車のフレームサイズはＲ２と同じにしてもらうことにしました。ショップには、真一さんが今年もＮＡＨＢＳ（北米ハンドメイド・バイシクルショー）で受賞した会長賞のトロフィーが飾ってありました。

２０１０年５月

ケルビムＰＩＵＭＡ

　Ｒ２のダウンチューブが破断した２月、すぐにケルビムの真一さんに連絡。詳細は後日決めることにして、オーダーの順番確保をお願いしました。

　ケルビムのラインアップがいろいろ増えていて迷うところですが、真一さんに相談すれば、スタイルに合わせてスケルトンやパイプ径など、希望に合わせて作ってもらえるので、スタンダードモデルは参考程度で考えて大丈夫です。今回は、オールスチールモデルのＰＩＵＭＡで、フレームサイズとカラーは、長年乗り慣れていた先代のＲ２とすべて同じにしてもらいました。

　クランクは、去年１２月のサイクルモードでプロトタイプが発表されていたスギノＯＸ８０１ＤＣｏｍｐａｃｔＰｌｕｓ＋。見た瞬間に次はこれだと決めていました。通常のロード用のクランクでは、インナーギアが３４Ｔが最小になるのに対して、３０Ｔまで使用できます。ギア比は、ホームコースの江戸川サイクリングロードをのんびり走るのにも、峠へ出かけるのにもちょうどよい４６×３０を選びました。４月発売の予定が遅れに遅れていたので、フレームの完成に間に合うかなと思っていましたが、７月３０日から出荷となり、どんぴしゃのタイミングになりました。

　フロントディレーラーは、直付けです。最初からチェーンホイールをスギノＯＸ８０１Ｄに決めていたので、アウターのギア数が４６Ｔか４８Ｔで調整できる位置にしてあります。フロントディレーラー固定用のバンドがないため、ボトルゲージ固定用のネジを通常より下げてもらっています。その分だけ重心を低くすることができます。

　９月中旬に真一さんからメールで完成の連絡。　北海道ツーリングや畑などの予定があったため、すぐには行けず１０月９日に町田のショールームまで受け取りに行きました。　

　ラグレスフレームは、ずっと飾っておきたいぐらいに美しい仕上がりでした。　さらに持ち上げたときに、その軽さにびっくり。家の体重計で計測してみたところホイールを装着した状態で、８．６ｋｇでした。真一さんによると、パイプの違いとラグがない分だけ軽いとのこと。実際の重さだけではなく、踏んだときに軽く感じられるようにスケルトンを設計してあります、とのこと。　

　先代の仁さんのときは、日本の技術者の中で屈指の溶接技術に加え、既存のものにこだわらない革新的で、かつ合理的なフレーム作りが魅力でした。　真一さんの代になってその遺伝子を受け継ぎつつ、デザインでも大きく進化しているように思います。

２０１０年１０月

ケルビムツーリング

	二人の子供も小学校に上がり、週末に比較的自由な時間が取れるようになりました。　自転車で出かける機会を増やすチャンス到来です。　最近は道路事情が格段に向上し、林道も舗装化されたところが多いので、ロードレーサーでも７００×２５Cといった太めのタイヤを履いていれば、快適に走れるようになりました。　一方で、三国峠に向かう中津川林道といったロード用タイヤでは突破が難しいダートの道にも触手が伸びるようになりました。　さらに２００６年の夏の北海道ツーリングのコースを考えているうちに、学生時代に北海道一周をした際に立ち寄った知床のカムイワッカの滝をぜひ再訪したくなりました。　今だに未舗装路として存在する知床林道を走るにはツーリング車が必要です。　ということで、今野製作所に３度めのオーダーをお願いしました。　非力な脚力をカバー出来るように、軽量で、長距離を走っても疲れないクロスレシオのギア比を基本コンセプトに検討してみました。　　最も思案したのがギア比です。　今乗っているロードにはフロント・トリプルを付けていますが、使うのはもっぱらセンターとロー。　アウターは盆暮れの年２回ぐらいしか使わず、飾りかチェーンの脱落防止にしか役立っていません。　アウター１枚余分についていても、自分の体重増加と比べれば大した重量ではないのですが、不要なものが自転車についているというのは嫌な感じです。　世界的自転車パーツメーカーであるシマノさんが、中年サイクリスト用にもう少し選択肢を増やしてくれると嬉しいのですが。ぜひ宜しくお願いします。　マウンテンバイク用にフロントトリプルでアウターが４４程度のものが出ていますが、フリーギアを１０段と組み合わせると、ちょっと多すぎる感じです。フロントは２枚あれば十分です。　２００５年末に今野製作所の真一さんに電話で相談してみると、『いいですねぇ、クロスレシオのツーリング車。自分も乗ってみたいと思っているんですよ。』と心強いお言葉。ＴＡ社製のクランクならフロント４４・２８のチェーンリングの組み合わせも可能とのこと。


それともう一つ、出来るだけ安全な自転車するために制動力の高いディスクブレーキを付ればいいのではないかと思い、こちらは社長に相談してみると『重くなるだけで何のメリットも無いからカンチブレーキがいいよ。』とのことでした。　 (追記：２００７年サイクルモードで今野製作所ブースに、ディスクブレーキ使用のスポルティーフ、Ｄｉｓｃ Roadが出品されていました。) 　それからしばらくパーツカタログを眺める極楽の日々を過ごし、いよいよ２００６年２月にお店で最終検討となりました。　社長、奥様、真一さんと今野製作所の総力を結集し、１時間に渡る鬼気迫る議論を経てようやくオーダーが完了。　完成は、北海道に出発する直前の２００６年７月第１週でした。　　主なパーツは、シマノ・アルテグラシリーズを基本に、リアのフリーギアが１２～２５の１０段　(その後１２～２７に変更)、ブレーキがシマノのカンチ。　クランクは予定通りＴＡの４４×２８、ホイールがマビックのクロスマックス・エンデューロ、サドルはデザインと柔らかそうな感触に引かれて、タイオガ製のスパイダーに。　(けっこうお尻が痛くなるので、１年後にSele Italia Gel Flowへ換装。)　　ペダルは２０年近くルックを愛用していましたが、ツーリング用シューズが選べるシマノのSPDペダル・PDｰM540を選択。　フレームはダボ付きなので泥よけ装着が可能ですが、長期間のツーリング機会はまず無いので付けていません。　重量はタイヤ込みで８．９kgとなり、もう１台のロードレーサーよりも５００g程軽く仕上がりました。　乗り心地ですが、特にギア比は自分の力に合っていて大満足です。　レースをするわけでもないので、平地では４４ ×１７程度でちょうど良く、トップ側のギアが不足することもありません。　アルテグラのリアディレーラーも気持ちよく変速するので、クロスレシオを活かし、こまめに変速して最適のギアを選べます。　登りで２８×２５でギアが足りなくなることもありますが、そんな時は割り切って押すことにしています。　唯一の問題は、ＴＡのフロントギアとシマノのパーツとの相性です。　真一さんに相当な時間と手間をかけて調整してもらったので通常は問題ないのですが、フロントギアを変えるとたまにチェーンが脱落しかかったり、脱落することがあります。　ツーリング１回で１回あるかどうかぐらいの頻度ですが。　ＴＡのチェーンリングが柔らかいため、踏み込んだ時の歪みが大きく、高い精度が必要なシマノの変速性能に追いつかないのが原因のようです。　コンパクトドライブと MTB用のフリーギアとの組み合わせというのでも良いかもしれませんが、自分にあった快適なギア比のメリットを考えるとそれほど重大な問題で無いため、しばらくは様子を見ることにしています。２００６年８月チェーンホイール交換ＺＸ８０ＩＤ　　昨年、北海道に出かける前に、チェーンホイールをTAからスギノＺＸ８０１Ｄに交換しました。ギアの歯数は、４２Ｔ／２６Ｔで、ＴＡの４４Ｔ／２８Ｔよりも、それぞれ２つ小さくしました。形状は、２００９年のサイクルモードで発表されたプロトタイプ（左）とまったく同じですが、ロゴが派手になっています。チェーンリングのオリジナルの色が黒だったので、フレームカラーを考えオプションでシルバーも買ったため、余分な出費になってしまいました。　　　　たぶん現在市販されているダブルチェーンリング（２枚歯）で、インナーを３４Ｔより小さいものを選べるのは、TAとこのスギノのコンパクトプラス方式以外には存在しないのではないでしょうか。ＴＡで気になっていた精度と剛性が改善され、フロントギアの変則がスムーズになり、踏み込んだときのトルクがしっかりチェーンに伝わる感じになりました。お値段は高めですが、トリプル（３枚歯）を選ぶより無駄がなくてスッキリした駆動系なので、とても気に入っています。２０１２年３月カンチブレーキチドリ交換（ACORカラーチドリ) 　ＡＣＯＲから発売されたカラーチドリの色に引かれて、シマノBR-550のチドリと交換してみました。純正品はチドリから片側のブレーキ本体にするワイヤと一体化したシマノの独自方式になっています。（下）　　　　　一方、ＡＣＯＲのチドリは一般的なタイプで、左右のブレーキ本体をつなげるアーチワイヤーとチドリが独立しています。（下）　装着作業は、まずブレーキワイヤーをチドリに通して固定、余ったワイヤーを切断。　次に、アーチワイヤーを左右のブレーキ本体に固定します。　シマノのワイヤーは、ブレーキ本体とリムとの間の調整作業だけですが、ＡＣＯＲの場合はチドリの固定位置も調整することになります。　どのあたりがよいのかは気分で決めました。（下）　　　　　実走で試したところ、ブレーキの効きは同じぐらい。予想外で驚いたのですが、タイヤを外す際のブレーキ開放作業が、ものすごく楽になりました！これまで、ブレーキの片側のワイヤーを半固定しているタイコを外すのに、泣きたくなるぐらい力を入れなければならなかったのが、拍子抜けするほど簡単に外れるようになりました。これまでリムとブレーキシューの間をシビアに調整すればするほど、この作業が大変になるのが悩みだったのですが、これで輪行のときの作業がずいぶん楽になりました。　＼(^O^)／２０１２年３月